El campeonato mundial de la F1 se ha caracteizado por la calida de sus pilotos, la gran tecnologia que rueda entorno a las escuderias ademas es el sueño de todo piloto poder estar en el campeonato mundial de la F1.
Quien ha tenido la suerte de oir una de estas maquinas lanzada a su maximo regimen, a cual siempre giran, atestigua plenamente que la parte mas fuerte y sin igual de un Gran Premio es el ruido. Imaginese por una vez que esta en el automovil de Montoya, tiene 10 cilindros que giran a 19.000 revoluciones, o sea que cada 9500 rpm produce una combustion por piston y 158 en cada segundo.
Por 10 cilindros,tenemos que escuchamos 1.580 por segundo, 7,3 veces mas.Si a eso le agregamos que son 20 carros al tiempo, tenemos el concierto sin parlantes y sin cantantes mas fabulosos del mundo. Obvio, para aqullas personas que nos gusta.
 | El manejo del sonido es otro de los problemas complejos que se encuentran en la Formula 1, a nivel de las personas y de los mismos aparatos, El es una vibracion y como tal se transmite por todas las piezas del motor y las que ban solidarias con este. Si en alguna oportunidad ha tenido problema de un tuvo del escape pegado contra el chasis del carro, recordaran la incomodidad de vibracio que se transmite en toda la cabina. El sonido de F1 afecta al piloto ya que estan a pocos centimetros del motor y para ellos es imperativo usar unos protectores de alta calida, que se ajustan perfectamente a la forma de la oreja y lleva adicionalmente incorporados los audifonas del sistema de comunicaciones. Estos protectore son tan efectivos que permiten oir las informaciones de pits y mantiene el nivel de ruido dentro de lo tolerable para el oido humano. Los mecanicos y quienes estan proximos a los pits usan generalmente protectores de oidos, a pesar de que esn eso sitios nunca se ollen los motores al maximo de revoluciones pues cuando transitan por las calles de pits van enganchados al limitador de velocidad que regula las revoluciones del motor. De todas maneras, al encender las maquinas el ruido es alto, pues su marcha minima es de unas 4.500 revoluciones por minuto. este articulo fue tomado de la revista Motor |
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Los frenos son mas chicos, las entradas de aire del motor se cierran para reducirla resistencia al aire y se pone apenas la gasolina necesaria para tres vueltas: la de salida, la del tiempo y la de regreso a pits. El carro en esas condicines es muy critico de tener en la pista y el piloto debe afinar todo su manejo para poderlo aprovechar sin salirse del circuito. Y, ademas, contar con que no lo estorbe el trafico bueno, eso era antes porque en esta temporada los carros clasifican individual ose un carro por circuito. Para corre todo cambia. Los alerones se graduan a un punto promedio para el peso y consumo de llantas las cuales, por reglamento, son del mismo tipo que se usaron para clasificar y se montan frenos mas grandes, con ductos de refrigeracion mayores. La graduacion del chasis es muy distinta por que hay que preservar las llantas y el manejo tambien sera diferente, mas orientado al ritmo de carrera que al record de vuelta. |
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